学员们在教练的指导下研究飞行路线。

10月15日，国航西南分公司训练中心的一台空客A330全动飞行模拟机正在进行特情科目模拟训练，接受培训的飞行学员要及时处置飞机的一台发动机空中停车。民航客机的飞行员几乎每半年就要进行各种复杂环境下的单发失效乃至于双发失效的模拟机演练。目的就是让飞行员熟悉处置流程，牢记处置的动作和程序，一旦执飞遭遇，能从容处理。
　　随着中国航空事业的飞速发展，需要越来越多的飞行员。据民航局云执照桌面系统数据，截至2019年8月20日，我国飞行执照总数为65468本。在中国，民航飞行员的发展规划通常是从飞行学员到副驾驶，再到机长这三个阶段。
　　从飞行学员成为一名合格的民航飞行员，需要经过上千个小时的精密培训、严格考核和残酷淘汰。要培养一名合格的机长则最少需要7年时间，以及数百万的培训费用。
　　在成都的国航西南培训部飞行训练中心，常年担负着飞行员的新雇培训、年度复训、转机型培训。来这里的飞行学员，主要通过飞行模拟器和VR虚拟现实系统，学习现役民航飞机的操作实践，并通过有经验的驾驶员带飞。这些未来的中国机长，在大学期间已经通过了严格的身体检查、心理选拔测试，接受四年完整的航空基础理论知识学习和教练机飞行训练，并都已获得民航空勤登机证、民用航空器驾驶员执照、空勤人员体格检查合格证和附加仪表等级等各种证书，但想要成为一名机长，他们的“旅程”才刚刚开始。
　　在成为机长前的训练期，他们每年都要经历2次的模拟机训练。每隔半年，都会进行复训，训练的科目有：一台发动机失效、双液压失效、发动机火警、爆破性释压、双惯导失效、起落架故障等等。训练中的每一次突发处置，除了对飞行员理论知识和技术水平的考验，更是对其心理素质的考验。
　　安全，是飞行中最重要的环节，而无数次的训练就是为了保障旅客和机组人员安全。正如电影《中国机长》里的台词所说：“我们每个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的原因。”
　　本报记者 郝飞 摄影报道